jueves, 28 de junio de 2012

Operación Verano 2012. Vehículos Fuera de Uso




Este verano, lleva tu vehículo a un centro autorizado de tratamiento. Ahí, podrán llevar a cabo la tramitación de la baja administrativa de los vehículos del Registro de la Dirección General de Tráfico, así como la descontaminación de los mismos, el reciclado de algunas partes y la reutilización de las piezas y componentes que son susceptibles de ello.
1.    Características de un CAT.
a.    Zona de recepción
Funciones:
Identificación del vehículo contrastándolo con su documentación.
Almacenamiento del vehículo en espera de descontaminación.
Requisitos técnicos:
Zona adecuada al número de vehículos a almacenar y dotada de pavimento impermeable, con instalaciones para la recogida de derrames, de decantación y separación de grasas.
Los vehículos en esta zona no pueden almacenarse ni apilarse por períodos superiores a 30 días.
b.    Zona de descontaminación.
Funciones:
Retirada del VFU de los fluidos y elementos que contengan sustancias peligrosas y sean catalogadas como residuos peligrosos, siempre que no sean necesarios para la reutilización o el uso del elemento o componente del que forman parte.
Requisitos técnicos:
Zona cubierta adecuada al número de vehículos a descontaminar y con instalaciones para la recogida de derrames, de decantación y de separación de grasas.
Es conveniente disponer de sistemas de elevación para poder realizar la extracción de ciertos fluidos con mayor facilidad así como de herramientas adecuadas que permitan retirar todos los residuos peligrosos.
Es recomendable contar con un sistema de protección contra incendios.
c.    Zona de almacenamiento de residuos
Funciones:
Almacenamiento de los residuos peligrosos generados en el proceso de descontaminación y del resto de residuos no peligrosos, procedentes del tratamiento del VFVU, previo a su entrega a empresas gestoras autorizadas para su correcta gestión medioambiental.
Requisitos:
Zona cubierta y dotada de pavimento impermeable para los depósitos con residuos peligrosos.
Depósitos adecuados para almacenar separadamente los fluidos que deben extraerse de los vehículos: combustible, aceite de motor, aceite de cajas de cambios, aceitede transmisión, aceite hidráulico, líquidos de refrigeración, líquido anticongelante, líquido de frenos, fluidos del equipo de aire acondicionado y cualquier otro fluido del vehículo.
Contenedores adecuados para almacenar las baterías, filtros de aceite, filtros de combustible así como cualquier otro residuo peligroso que se pueda generar en el proceso de descontaminación.
d.    Zona de desmontaje
Funciones:
Desmontaje, retirada y clasificación de componentes y piezas del VFVU susceptibles de reutilización así como de otros elementos necesarios para el fomento del reciclado.
Zona cubierta adecuada al número de vehículos a desmontar con pavimento impermeable y con instalaciones para la recogida de derrames, de decantación y  de separación de grasas. Es recomendable contar con un sistema de protección contra incendios y botiquín de primeros auxilios.
e.    Zona de almacenamiento de componentes
Funciones:
Almacenamiento de piezas o componentes retiradas de los VFVU para su posterior comercialización.
Zona cubierta adecuada al número de componentes a almacenar dotada con pavimento impermeable y con sistemas de almacenamiento y clasificación de piezas y componentes susceptibles de ser reutilizados
f.     Zona de almacenamiento de VFUs descontaminados
Funciones:
Almacenamiento de los VFVUs que no contienen líquidos u otros componentes peligrosos previos a su envío a instalaciones de fragmentación.
Requisitos técnicos:
Pavimento impermeabilizado que evite la contaminación del suelo y con pendiente en dirección a los puntos de recogida.
Sistema de recogida y tratamiento de aguas, incluidas las pluviales, las cuales han de ser tratadas previamente a su vertido, a fin de garantizar el cumplimiento de las condiciones fijadas en la autorización de vertido emitida por el organismo competente.  Es recomendable contar con un sistema de protección contra incendios.
g.    Zona de preparación para el transporte y compactación
Funciones:
Prensado del VFVU obtenido después de la descontaminación y la retirada de todos los componentes o piezas susceptibles de reutilización o reciclado.
Requisitos técnicos:
Pavimento impermeabilizado que evite la contaminación del suelo y con pendiente en dirección a los puntos de recogida.
Sistema de recogida y tratamiento de aguas, incluidas las pluviales, las cuales han de ser tratadas previamente a su vertido, a fin de garantizar el cumplimiento de las condiciones fijadas en la autorización de vertido emitida por el organismo competente.

Fuente: Ministerio de Agricultura, alimentación y medio ambiente.

martes, 26 de junio de 2012

Reciclaje de papel en España.


En España el desarrollo de los sistemas de recogida de papel y cartón es un claro caso de éxito colectivo: la colaboración de las administraciones y la industria. La industria papelera española recicla 162 kilos de papel cada segundo. Con 5.093.800 toneladas de papel y cartón usado recicladas en 2011, se sitúa como la segunda industria papelera más recicladora de Europa, superada solo por Alemania y con el mismo volumen de reciclaje que Francia o Italia.
En España el desarrollo de los sistemas de recogida de papel y cartón es un claro caso de éxito colectivo: la colaboración de las administraciones y la industria y la activa y creciente participación de los ciudadanos han hecho posible que en 2011 se recogieran para su reciclaje 4.722.500 toneladas de papel y cartón, más del doble que hace solo quince años.
Recogemos ya para su reciclaje el 73,5% del papel que consumimos, lo que nos permite codearnos con el selecto grupo de la docena de países punteros en todo el mundo que superan la tasa del 70%.
Los sistemas de recogida además se autofinancian con los ingresos procedentes de la venta del papel recuperado a las fábricas papeleras que lo reciclan y con las aportaciones del punto verde.
La gran capacidad recicladora de la industria papelera española permite garantizar el reciclaje de todo el papel y cartón que se recoge en España
Apoyando este éxito en la recogida, la industria papelera española ha ido incrementando su capacidad recicladora, invirtiendo en nuevas y mejores instalaciones, que le permiten garantizar el reciclaje de todo el papel y cartón que se recoge en España e ir siempre por delante para absorber los sucesivos incrementos de la recogida.


Datos de España (Miles de toneladas)  1995     2000     2005     2010     2011
Recogida en España                            2.118   3.305    4.322    4.637    4.723
Reciclaje en España                            2.690   3.875    4.618    5.103    5.094

Paradoja: la recogida global sube mientras baja lo recogido por los servicios municipales
Se da la paradoja de que mientras la recogida global de papel y cartón en España en 2011 con respecto a 2010 sube un 1,8%, la recogida selectiva municipal  desciende alrededor de un 8,5%.
La recogida global incluye tanto la recogida selectiva municipal, realizada por los servicios municipales a través del contenedor azul, puerta a puerta comercial y puntos limpios y descargada en almacenes de recuperación autorizados, como la recogida realizada por operadores privados en grandes superficies de distribución, industrias, imprentas, etc.
La recogida selectiva municipal en ciudades de más de 100.000 habitantes
En las grandes ciudades españolas, las de más de 100.000 habitantes, la recogida selectiva municipal de papel y cartón experimenta una bajada aún más acusada, con caídas generalizadas en la gran mayoría de los municipios y un descenso medio del 15,7%.
Y esa caída generalizada es especialmente importante en las ciudades más grandes: el descenso en el volumen de la recogida selectiva municipal es del 24% en las ciudades de más de medio millón de habitantes (con incidencia especial en Barcelona, Madrid y Valencia), mientras en la ciudades de entre 200.000 y 500.000 habitantes es del 12% y en las de entre 100.000 y 200.000 habitantes es solo del 9%.
Causas de la caída de la recogida selectiva municipal
La causa de esta caída podemos achacarla a dos aspectos de la crisis económica y sus consecuencias sociales, que han tenido especial incidencia en la recogida del papel y cartón procedente de los hogares.
Por una parte, como ocurre puntualmente en épocas de crisis, los robos de papel de los contenedores azules afectan de manera significativa a la recogida realizada por los servicios municipales, sobre todo en las grandes ciudades.
Por otra parte, el consumo total de papel, considerando todos los tipos de papeles (gráficos, embalajes, higiénicos, usos especiales, etc.) se mantuvo en 2011 en niveles similares al año anterior (-0,3%). Sin embargo, los papeles gráficos (periódicos, revistas, folletos, folios…) registraron una caída del 5,9%. Y precisamente los papeles gráficos -que en el consumo total suponen un 29%- representan en torno al 60% de la recogida doméstica de papel y cartón usado a través del contenedor azul.
La colaboración ciudadana continúa
La realidad es que independientemente de esta situación coyuntural, la colaboración ciudadana se mantiene. Pero no cabe la menor duda de que los robos en los contenedores de papel tienen efectos negativos en los servicios de recogida selectiva municipal, que con tanto éxito vienen funcionando gracias al esfuerzo de los ayuntamientos y a esa colaboración de los ciudadanos.
El refuerzo de las ordenanzas municipales y de los servicios de vigilancia son algunas de las medidas que los ayuntamientos pueden poner en práctica para evitar el deterioro de la calidad del servicio de recogida y la desmotivación de los ciudadanos que esta situación podría causar.
Fuente: ecoticias.com  

lunes, 25 de junio de 2012

Operación Verano 2012.

Trucos Para Ahorrar Combustible: Conducción Eficiente


Si hace 10 años alguien nos dice que pagaríamos el diesel al precio que está hoy lo hubiéramos tachado de exagerado o peliculero; pero no ha sido así. La gasolina, aunque ha sido siempre la que ha llevado la carga de ser “la más cara”, no ha tenido mejor suerte.
Caros, carísimos, ambos combustible hay una cosa que está clara: cualquier truco para ahorrar combustible es bienvenido. Y nada mejor que una conducción eficiente para lograr ahorrar combustible. Una conducción eficiente que permite mejorar la seguridad vial y contaminar menos, al mismo tiempo que ayuda a nuestro bolsillo
16 consejos para ahorrar combustible:
1. Al arrancar el coche no pises el acelerador. Si tienes un coche de gasolina puedes iniciar la marcha nada más arrancar el coche, pero si tienes un vehículo con motor diesel, es conveniente esperar unos segundos antes de iniciar la marcha.
2. La primera marcha es recomendable utilizarla sólo para el inicio de la marcha y cambiar a segunda a los dos segundos o seis metros aproximadamente.
3. Una vez iniciado el recorrido avanza a una velocidad moderada, acelerando progresivamente. Espera a que la temperatura del motor suba para demandarle la máxima potencia.
4. Circula a unas 2.000 ó 2.500 revoluciones por minuto en coches de gasolina y a unas 1.500 ó 2.000 revoluciones por minuto en los Diesel.

5. Conduce de forma suave y tranquila, evitando los frenazos, acelerones bruscos, cambios de marcha innecesarios, etc. Mantén la distancia de seguridad y conduce a una velocidad regular, ya que de esta forma se puede ahorrar entre un 10% y un 15% de carburante.
6. Modera la velocidad , por encima de los 100 km/h el consumo de combustible se multiplica.

7. Apaga el motor del vehículo en paradas superiores a un minuto.

8. Cuando se circula bajando una pendiente, conviene levantar el pie del acelerador y aprovechar así la inercia del coche, utilizando el cambio y el pedal de freno para efectuar pequeñas correcciones y ajustar la velocidad. No dejes el cambio de marchas en punto muerto, ya que no sólo es peligroso, sino que además el coche consume más.
9. Al subir una pendiente, lo mejor es utilizar la marcha más larga posible, pisando el acelerador lo justo para mantener la velocidad.
10. No conduzcas con las ventanas bajadas, ya que esto provoca una mayor resistencia al movimiento.
11. Usa el aire acondicionado y la calefacción sólo cuando sea imprescindible ya que su uso aumenta hasta un 20% el consumo.
12. Los accesorios exteriores aumentan la resistencia del vehículo al aire y por lo tanto incrementan el consumo de carburante. Por ello, no es recomendable transportar objetos en el exterior del vehículo o en la baca si no es estrictamente necesario. En el caso de llevar la baca sin llevar nada en ella, es recomendable quitarla para evitar dicha resistencia innecesaria.
13. El peso de los objetos transportados en el vehículo y el de sus ocupantes influye sobre el consumo de manera apreciable, sobre todo en los arranques y periodos de aceleración. Intentemos no sobrecargar nuestro vehículo.
14. Un buen mantenimiento técnico del vehículo nos ayudará a no consumir más combustible del necesario: Es importante tener limpio el aceite y el filtro del aire para que la combustión sea más eficiente. Las bujías deben mantenerse sin residuos de la combustión con el electrodo en buen estado y los inyectores libres de obstrucciones.
15. Los filtros de combustible obstruidos o con un desempeño limitado no sólo disminuyen el funcionamiento del motor, sino que pueden contribuir a que la suciedad contamine el sistema de combustible y el motor se desgaste.
16. Por último revisa la presión de los neumáticos, una presión incorrecta incrementa el consumo hasta un 10%, reduce la vida de los neumáticos y disminuye la seguridad.

Y no olvidéis que hay algo más importante aunque reducir el consumo de carburante: la  conducción segura. Paso a paso y buena letra, que lo importante es llegar.

Fuente: rekordmotor.com 

jueves, 21 de junio de 2012

¡Bienvenido Verano!


¡Bienvenido VERANO! Dentro de poco muchos cogerán las maletas para ir de vacaciones. Por eso, en Movilex queremos que nos cuentes qué harás este verano para ahorrar con tu vehículo. ¡Ya podéis dejar vuestros consejos y trucos!



lunes, 18 de junio de 2012

Mejorar la gestión de los residuos sólido es cosa de todos.




El Banco Mundial alertó esta semana de que la basura generada por los residentes urbanos prácticamente se duplicará en 2025, siendo las más afectadas por este aumento de residuos sólidos aquellas ciudades de países en vías de desarrollo.

El costo anual de la gestión de desperdicios también se multiplicará por dos y esta subida tendrá una repercusión negativa en los municipios más pobres. La vicepresidenta de Desarrollo Sostenible del Banco Mundial, Rachel Kyte, apuntó que se avecina una crisis en el terreno del tratamiento de esos residuos y que es fundamental el fomento del reciclaje.

La mejora de la gestión de los residuos sólidos, especialmente en las ciudades con rápido crecimiento de los países en vías de desarrollo, se está volviendo una cuestión cada vez más urgente”, afirmó Rachel Kyte quien, además, apuntó que la gestión de residuos es el servicio más importante que prestan los municipios.

El informe “
Menudo desperdicio: Un examen mundial de la gestión de los residuos sólidos” muestra cifras sobre la generación, recolección, composición y eliminación de basura por país y región. Este documento es en sí mismo un logro puesto que no se dispone de datos mundiales fiables sobre los residuos sólidos en los municipios.

El incremento más rápido de la cantidad de residuos sólidos de los municipios se registra en China (que superó a los Estados Unidos como mayor generador de residuos del mundo en 2004), otras zonas de Asia oriental y partes de Europa oriental y Oriente Medio. Las tasas de crecimiento de los RSM en estas regiones son similares a sus tasas de urbanización y de aumento del producto interno bruto. Existe una correlación directa entre el nivel de ingreso per cápita en las ciudades y la cantidad de residuos per cápita que se generan. En general, con la urbanización de un país y la mejora de la salud de las poblaciones, aumenta el consumo de materiales inorgánicos (plástico, papel, cristal, aluminio...), mientras que disminuye la proporción relativa de materia orgánica.
Fuente: gestoresderesiduos.org.

jueves, 14 de junio de 2012

Promesas para garantizar el medioambiente.


 En beneficio del medio ambiente y para mantener un equilibrio del desarrollo sostenible y económico, los vehículos al final de su vida útil tienen que ser tratados y gestionados con el fin de evitar que sustancias tóxicas y nocivas entren en contacto con el medio ambiente y, como consecuencia, lleguen al ser humano.
Así, para garantizar este buen funcionamiento y gestión de los vehículos fuera de uso es necesario contar con un control que acredite y avale el proceso de reciclaje. Por tanto, la prestación de un servicio medioambientalmente sostenible en los Centros de Tratamiento de Vehículos al Final de su Vida Útil es el objetivo de esta certificación que conlleva la concesión de la Marca AENOR Medio Ambiente Servicios.
En un sector tan regulado como éste, el paso del tradicional desguace al moderno Centro de Tratamiento se ha realizado de forma sostenida en el tiempo y, gracias a la iniciativa de normas como UNE 26470 que aseguran un máximo respecto a los aspectos ambientales propios de la gestión y prestación de servicios relacionados con el tratamiento de vehículos.
El proceso de auditoría de la norma UNE 26470 incluye una visita al Centro, la revisión de la documentación que asegure el adecuado control y seguimiento que se realiza a los procesos objeto de la misma y una pormenorizada inspección a las instalaciones objeto de la certificación, que incluyen:
·         Vallado perimetral
·         Zona de Recepción
·         Área de Descontaminación
·         Zona de desguace
·         Zona de Reciclado, Compactación o Fragmentación
·         Seguimiento del Almacenamiento temporal de los residuos extraídos
Beneficios para su organización:
·         Potenciación de la profesionalización de los recursos propios.
·         Control del servicio prestado.
·         Seguridad en el cumplimiento de los requisitos medioambientales de la Instalación.
Ante sus clientes:
·         Diferenciación ante la competencia.
·         Refuerzo de su imagen ante los clientes.
·         Comunicación del compromiso medioambiental en un sector estratégico.

(Aenor, 2012)

La Política de Calidad y Gestión Medioambiental de MOVILEX sirve de guía en el compromiso de colaborar al mantenimiento y mejora de los recursos naturales y energéticos a través de la recogida, tratamiento y control de los Vehículos Fuera de Uso (VFU) y Aparatos Eléctricos y Electrónicos (RAEE), así como a la mejora de las condiciones de salubridad de los ciudadanos y del medio ambiente. 
Para asegurar la conformidad en todas nuestras actuaciones con nuestra Política de Calidad y Gestión Medioambiental, la Dirección de MOVILEX ha establecido e implantado un Sistema de Calidad y Gestión Medioambiental en base a los requisitos de las normas UNE-EN ISO 9001: “Sistemas de Gestión de la Calidad.” y UNE EN ISO 14001: “Sistemas de Gestión Medioambiental. Especificaciones y Directrices para su utilización” para las actividades que desarrollan todas sus empresas en las diferentes líneas de negocio desde su emplazamiento en el Polígono Industrial de Lobón, Calle Don Benito, 49. 06498. Lobón (Badajoz).
Compromisos

La Política de Calidad y Gestión Medioambiental de MOVILEX se basa en los siguientes compromisos:
1.    Compromiso de cumplir con todos los requisitos, ya sean estos legales, contractuales o de otra índole, que sean aplicables a MOVILEX en razón de su actividad, tanto en el ámbito del desempeño de sus servicios como en el ámbito medioambiental de sus actividades, de manera que nuestra actuación en ningún caso pueda contravenir los requisitos y especificaciones legales establecidas por las distintas administraciones públicas.
2.    Compromiso de llevar a cabo los cometidos de MOVILEX dentro de un entorno de gestión que garantice una mejora continua en los procesos, en los métodos de actuación y en las relaciones con las partes interesadas, mediante el establecimiento y revisión periódica de los objetivos de calidad y los objetivos medioambientales.
3.    Compromiso de proteger el medio ambiente y el entorno, mediante actuaciones y medidas orientadas a la prevención de cualquier tipo de contaminación que pudiera originarse por operaciones debidas a la actividad, ya sea por los cometidos y funciones de MOVILEX, ya sea por los servicios prestados por los proveedores de MOVILEX.
4.    Compromiso de promover una comprensión y difusión de la política de calidad y gestión medioambiental de MOVILEX dentro de su organización, mediante la formación y comunicación continuada a sus trabajadores.
5.    Compromiso de difundir y promocionar la cultura de desarrollo sostenible en el ámbito del reciclaje de los vehículos fuera de uso, así como de los aparatos eléctricos y electrónicos.
6.    Compromiso de controlar de manera efectiva todos los procesos de MOVILEX, haciendo especial hincapié en:
·         Control de transportistas y gestores de residuos.
·         Fomento de la recogida y reciclado de los vehículos fuera de uso.
·         Fomento de la recogida y reciclado de los aparatos eléctricos y electrónicos, ya sean peligrosos o no.
·         Control y seguimiento de los residuos.
7.    Compromiso de controlar de manera efectiva todos los procesos de MOVILEX.
8.    Compromiso de poner a disposición y hacer pública para las partes interesadas la política de calidad y gestión medioambiental de MOVILEX para su conocimiento.


martes, 12 de junio de 2012

Los Residuos Eléctricos generan empleo.



Dirigida a autoridades y personal con funciones relacionadas en el área de medio ambiente, el objetivo de esta reunión era sensibilizar a los ayuntamientos de la importancia de la actuación municipal en la gestión de los RAEE
Las Administraciones coinciden en que la gestión de residuos abre nuevas posibilidades en la creación de empleo.“Donde antes veíamos basura ahora hay posibilidades para generar trabajo y empleo, una forma de ser pioneros en medio ambiente y empleo verde". Son palabras del consejero de Sostenibilidad de Residuos y Energía del Cabildo de Tenerife, Miguel Díaz-Llanos; y fueron pronunciadas durante la celebración de la "I Jornada sobre los Sistemas Integrados de Gestión en Canarias. Problemática de los residuos de aparatos eléctricos y electrónicos", organizada por la Fundación Canaria Recicla, la Agencia de Protección del Medio Urbano y Natural (APMUN), la Federación Canaria de Municipios (Fecam), el Cabildo de Tenerife y la participación de la Dirección General de Protección de la Naturaleza. 
Dirigida a autoridades y personal con funciones relacionadas en el área de medio ambiente, el objetivo de esta reunión era sensibilizar a los ayuntamientos de la importancia de la actuación municipal en la gestión de los RAEE y de la implantación de los sistemas integrados de gestión (SIG), como la Fundación Canaria Recicla, en Canarias.
El acto, celebrado en el Complejo Ambiental de Tenerife (Arico), contó con la presencia de la viceconsejera de Medio Ambiente del Gobierno de Canarias, Guacimara Medina; el consejero insular de Sostenibilidad de Recursos y Energía, Miguel Díaz-Llanos; el director ejecutivo de la Agencia de Protección del Medio Urbano y Natural, Emiliano Coello; y la representante de la Fecam, Vanesa Martín Évora.
Todos ellos coincidieron en que uno de los propósitos esenciales es hacer ver a nuevos empresarios cómo el reciclaje de residuos de aparatos eléctricos y electrónicos abre una nueva posibilidad de desarrollo industrial de las Islas, una nueva forma de generar negocio, trabajo y empleo. Una apuesta por el presente y por el futuro (medioambiental y económico) básica, más aún para un entorno como el que conforman las Islas Canarias.

Para cerrar la jornada, se realizó una visita a la planta de tratamiento de residuos de aparatos eléctricos y electrónicos, E-Waste Canarias, la primera en dar solución a los residuos de aparatos eléctricos y electrónicos (RAEE) que se generen en las siete islas (hasta el momento de su creación el RAEE se acumulaba en los vertederos o tenía que trasladarse a la península para ser convenientemente tratado) y un referente en un sector industrial que hasta este momento no existía.  Según su director gerente, David Bustabad, "nuestra planta de tratamiento supone un fuerte impulso para el desarrollo de una industria del reciclado en Canarias gracias a un modelo de negocio en el que conviven lo social, económico y ambiental y que requiere el compromiso para evitar que estos residuos queden enterrados en un vertedero".

viernes, 8 de junio de 2012

Cuidar el medio ambiente es tarea de todos.



Los costos para tratamientos de residuos se incrementarán en un 83%
Las municipalidades de todo el mundo pasarán de tratar 1.300 millones de toneladas de residuos sólidos al año a 2.200 millones de toneladas para el 2025, un incremento del 69,3%, según previsiones del Banco Mundial.

Los datos del Ministerio de Salud de Costa Rica indican que de las 118.000 toneladas de residuos que se generan al mes en el país, tres cuartas partes termina en relleno sanitario y menos del 10% se recicla. Además, aunque del 2008 al 2011 la población del país aumentó alrededor de un 3%, la cantidad de residuos que se generan por mes se estima que creció en un 4,4%.
Municipios con pendientes
La gestión de los residuos sólidos es el servicio más importante que presta un municipio, de acuerdo con el Banco Mundial. Representa además el servicio más básico que, si no es capaz de prestar de manera eficiente, será más complejo prestar servicios de salud, educación o transporte.
"La mejora de la gestión de estos servicios es una de las maneras más eficaces de fortalecer la gestión general municipal", indicó el documento.
Atender esta área impacta también en la generación de emisiones. Se estima que los residuos producidos después del consumo representan casi el 5% de las emisiones mundiales totales de gases de efecto invernadero, mientras que los vertederos generan el 12% de las emisiones mundiales totales de metano.
En Costa Rica, la Ley para el manejo integral de residuos sólidos obliga a las Municipalidades a contar con un plan de gestión, pero casi dos años después de la entrada en vigencia, solo 42 de los 89 ayuntamientos han desarrollado el documento.
Urgencia de planes de gestión
Los autores del informe señalan la necesidad de un plan de gestión integrada de los residuos sólidos en las ciudades para abordar esta cuestión.
La investigación sugiere entregar información sobre reducción de residuos, reciclaje y compostaje.
Además, es necesario implementar mecanismos de fijación de precios para estimular la conducta de los consumidores; así como tarifas para los usuarios vinculadas con la cantidad de residuos generados, por ejemplo, los consumidores que separen los residuos reciclables paguen una tarifa inferior por la eliminación de desechos.
Fuente: elfinancieroocr.com

miércoles, 6 de junio de 2012

Identificación de los residuos peligrosos (Código LER)


Desecho peligroso se refiere a un desecho considerado peligroso por tener propiedades intrínsecas que presentan riesgos en la salud. Las propiedades peligrosas son toxicidad, inflamabilidad, reactividad química, corrosividad, explosividad, reactividad, radioactividad o de cualquier otra naturaleza que provoque daño a la salud humana y al medio ambiente.

Los residuos peligrosos se identifican a través de unos códigos recogidos en la Orden MAN/304/2002, Lista Europea de Residuos y el código del RD 952/1997.

Se consideran como desechos peligrosos los que aparecen en la lista europea de residuos marcados con un asterisco (*). Los criterios generales que deben regir la siguiente consideración:
El residuo en la lista europea de residuos están clasificados como peligrosos para la referencia general o específica de una sustancia peligrosa, sólo ser peligroso si las concentraciones de estas sustancias son suficientes para demostrar que el residuo de una o más características que el catálogo como peligrosa.
Por las características de la H3 peligro H8, H10 y H11, en base a lo que se considera peligroso, se indican en el anexo 2 de la Orden MAM/304/2002, la calificación de esta naturaleza serán asignados de conformidad con los criterios establecidos en el RD 363/1995, de 10 de marzo.

Las sustancias clasificadas
Concentración
(% peso)
Muy tóxico
0,1%
Tóxico
3%
Perjudicial
25%
Corrosivo (R35)
1%
Corrosivos (R34)
5%
Los irritantes (R41)
10%
Los irritantes (R36, R37 o R38)
20%
Carcinogénicas de categoría 1 o 2
0,1%
Carcinogénicas de categoría 3
1%
Tóxico para la reproducción de categoría 1 o 2 (R60 o R61)
0,5%
Tóxico para la reproducción de categoría 3 (R62 o R63)
5%
Mutágenas, categoría 1 o 2 (R46)
0,1%
Mutágenos de categoría 3 (R40)
1%


Si el peligro de las sustancias corresponde a cualquiera de las otras características de peligrosidad (H1, H2, H9, H12 a H14), independientemente de la cantidad de dichas sustancias, los residuos deben manejar como residuos peligrosos.
Fuente: epremasa.es