lunes, 23 de julio de 2012

Operación Verano 2012. Consejos para reducir el CO2 de su vehículo.



Diez consejos para que tu coche no emita más CO2 del debido.
1- Revisar la batería y el sistema de encendido (bujía/calentadores). Las bujías deben tener el electrodo en buen estado.
2- Motor combustión/Inyectores libres de cualquier suciedad. Deben limpiarse las bombas de inyección. Si un vehículo tiene estas dos piezas en mal estado, gasta más y por consiguiente contamina más. La aparición del dispositivo llamado EGR, reduce los óxidos de nitrógeno y azufre emitidos durante el funcionamiento del motor, haciendo recircular los gases de escape. Algunos conductores manipulan esta válvula para conseguir un aumento de la revoluciones del motor.
3- Revisar el aire acondicionado (filtro de polen). Un mal uso del aire acondicionado eleva el consumo del combustible en un 15%. Gracias al cambio al componente químico del gas (R134A), que elimina la presencia de cloro, los vehículos cuentan con un componente menos contaminante, aunque se hayan podio perder prestaciones.
4- Comprobar los niveles de aceites y líquidos (ejemplo: aceite del motor, líquido de frenos, etc.) Al parecer, una elección incorrecta del tipo de aceite puede aumentar el consumo hasta un 3%.
5- Revisar los filtros (combustible y aire). Los filtros obstruidos o con un desempeño limitado, además de limitar la potencia del motor, afectan al sistema de combustible, provocando un mayor desgaste del motor.
6- Revisar el estado de las correas.
7- Revisar los frenos (discos, pastillas, zapatas, tuberías).
8- Revisar la dirección y los amortiguadores.
9- Revisar el estado de los neumáticos (presión, alineado y profundidad). El consumo de combustible por utilizar un neumático sin la presión fijada por el fabricante aumenta en un 3%.
10- Revisar las fugas y el nivel de humos en el sistema de escape. Un motor mal reglado puede incrementar el consumo en un 9%. Los catalizadores, que ya son obligatorios en los vehículos de uso de gasolina sin plomo, juegan un papel importante en el proceso de selección de gases.

Fuente: GT Motive.

martes, 17 de julio de 2012

Operación Verano 2012. Pon a punto tu vehículo.



Llegan las vacaciones y quién más y quién menos tiene pensado poner a punto su coche para las próximas escapadas. La puesta a punto del coche es de vital importancia para viajar con tranquilidad y no correr riesgos en tus vacaciones.
Aquí, se quiere señalar los principales factores en la puesta a punto de tu coche:
Filtro de aire
Cambia el filtro del aire cada 10.000 kilómetros y revisa el resto del sistema, ya que el coche consumirá menos.
Amortiguadores
Los amortiguadores tienen más importancia de lo que te imaginas y aunque con el tiempo te acostumbres a la mayor dureza, es necesario una revisión periódica ya que su mal estado puede influir en que la distancia de frenada se alargue.
Dirección
Si el volante se mueve de manera irregular o la dirección asistida se queda dura , es momento de revisar la dirección, ya que puede ser por un incorrecto nivel de fluido, por motivos de la correa de la dirección o por el desgate irregular de los neumáticos.
Encendido
La batería y las bujías son muy importantes para el arranque del coche, por lo que si la batería es antigua tendrás que estar atento a los niveles.
Frenos
Cuando las pastillas o discos están dañados hacen ruido pero es preferible no llegar a ese punto, ya que las pastillas de freno tienen que tener un determinado grosor y es necesario cambiar los discos que no estén en buen estado ya que influyen en la capacidad de frenada del coche.
Cada dos años tendrás que revisar el nivel y estado del líquido de frenos.
Limpiaparabrisas
Importante en cuestión de seguridad ya que puede afectar directamente a la visibilidad. Asegúrate de que tanto las escobillas como el líquido del limpiaparabrisas están perfectos para que no te lleves un susto.
Lubricante
El nivel de aceite es vital para el menor desgaste de las piezas del coche y para  evitar el calentamiento del coche, por tanto esto es algo que puedes controlar tu mismo revisando con la varilla el nivel del aceite.
Tendrás que ver el libro de mantenimiento para conocer cada cuantos kilómetros es necesario cambiar el aceite y también el filtro.
Luces
Es importante que las lámparas no estén fundidas, pero además tienen que estar bien regladas y apuntar donde deben. Así que si llevas mucho equipaje tendrás que regular las luces para no deslumbrar al resto de conductores.
Neumáticos
Los neumáticos en mal estado es una de las principales causas de accidentes, por tanto tendrás que estar atento al dibujo y la presión de los mismos. De esta manera desgastarás menos las gomas, consumirás menos y conducirás más seguro.

Refrigeración
Revisa su nivel de agua  y ten en cuenta siempre que la temperatura del coche no supere el nivel máximo
Fuente: noticias.coche.com

martes, 10 de julio de 2012

Consejos útiles para ahorrar en el coche.



Ahorrar en el coche nunca está de más y, sobre todo, ahora en estos tiempos de crisis. Aquí podrás encontrar diversos consejos para economizar desde combustible hasta pagar menos por el seguro. Así que si no quieres que te tomen el pelo y deseas ahorrarte un 'dinerito', sigue nuestras indicaciones.

Marcas blancas en repuestos del automóvil, ¿compensan?
Si en el supermercado de siempre puedes elegir entre comprar un producto de primera marca y otro, más barato, de marca blanca… ¿por qué no hacerlo con los productos y accesorios para el coche? Los talleres de mecánica rápida y los grandes centros comerciales tienen una amplia variedad de marcas, incluida la suya propia, con las que puedes ahorrarte hasta un 43 por ciento. ¿Merece la pena? Las llamadas marcas blancas o marcas de distribuidor son aquellas que los hipermercados y centros comerciales venden como propias –con la etiqueta de su establecimiento-. Este tipo de productos suelen estar fabricados, en exclusiva, por primeras marcas. Además de en hipermercados y centros comerciales, se pueden encontrar en las redes de talleres de mecánica rápida. En estos centros se ofrecen accesorios para el coche bajo la propia marca del taller y generalmente son los productos con los precios más bajos.

Errores al repostar... pueden salir muy caros.
Echar gasolina a un coche Diesel o gasóleo a uno con propulsor de gasolina es un error que puede provocar diversos daños mecánicos en nuestro vehículo. Un error de repostaje de combustible puede tener consecuencias fatales para nuestro automóvil y, por tanto, para nuestro bolsillo. A priori, equivocarse resulta complicado, pero hay muchos conductores como los que utilizan coches de empresa, aquéllos que suelen utilizar un vehículo de alquiler o los que poseen un vehículo Diesel y otro de gasolina quienes tienen más posibilidades de hacerlo, ya que de forma muy frecuente no conducen el mismo vehículo.
¿Qué ocurre si repostamos una cantidad apreciable de gasóleo en un coche con motor de gasolina? En primer lugar, si la cantidad errónea es considerable (más de un cuarto de depósito), lo más frecuente según Casanova es que el coche pueda arrancar y se detenga al instante. Al arrancarlo, el gasóleo ya ha recorrido varios lugares por lo que, una vez en el taller, es preciso vaciar todo el depósito de combustible, tubos e inyectores por los que haya podido circular el Diesel. En los coches antiguos dotados con carburador, éste incluso podría quedar levemente dañado, por lo que, en la medida de lo posible, también habría que limpiar todos los restos de gasóleo. Este combustible también podría llegar al catalizador, por lo que algunos de sus componentes también podrían quedar dañados. Sin embargo, si se ha echado muy poca cantidad de Diesel, el coche circulará y lo único que pasará es que el tubo de escape desprenda humo de color blanco.

Por otro lado, ¿qué ocurriría si echamos gasolina en un motor Diesel? Si se ha repostado muchísima gasolina, el coche arrancará, circulará emitiendo ruidos muy raros y al final se parará. En este caso, al igual que en la equivocación contraría, habría que vaciar y limpiar el depósito y todos aquellos lugares por los que haya podido circular la gasolina, tales como la bomba de inyección, los inyectores y el fitro de gasoil. En el caso de la bomba de inyección, después de limpiarla y vaciarla, su vida útil se acortaría, por lo que lo más recomendable, según Casanova, es sustituirla directamente por otra nueva.

Fuente: motorterra.es



jueves, 5 de julio de 2012

Operación Verano 2012. Operativa en la tramitación y recepción




Una vez que el vehículo fuera de uso requiere los servicios de un CAT hay que tener en cuenta una serie de buenas prácticas en la tramitación y recepción.

En caso de que el CAt vaya a realizar la recogía de vehículos con medios propios o subcontratados no debe emplear ningún medio de recogida cuya utilización limite la posibilidad de reutilización de sus componente o pueda provocar algún tipo de derrame de elementos o fluidos peligrosos.

En ningún caso se dará de baja y emitirá un certificado de destrucción o de tratamiento medioambiental sin que el vehículo esté en las instalaciones del CAT y se haya comprobado sobre el mismo que la matrícula y el número de bastidor coinciden con lo reflejado en la documentación.

Las documentaciones de cada baja se archivarán por separado y codificadas a partir de cualquier dato significativo de cara a que su localización en un momento dado sea rápida.
Los expedientes que se generen de las bajas tramitadas se archivarán por orden cronológico u otro que permita al CAT localizar cualquier expediente de forma sencilla.

Se verificará que, en cada expediente,  se archivan todos los documentos  relativos al vehículo, al titular o propietario y a la baja tramitada, y no se archive ningún expediente si falta alguna documentación.

El lugar habilitado para el archivo de las documentaciones debe ser un lugar seco y a cubierto de modo que las documentaciones no puedan degradarse por la humedad o la lluvia.

El acceso al lugar habilitado para el archivo estará controlado y vigilado. No son necesarias grandes medidas de seguridad pero sí un mínimo control de acceso al mismo.

Cuando el vehículo sea un siniestro y con riesgo o evidencias claras de pérdida o derrame accidental de fluidos, una vez comprobada la documentación y tramitada la baja, el VFU se llevará de forma inmediata a la zona de descontaminación para proceder a su tramitación.

No se llevará a cabo ningún apilamiento de vehículos en la zona de recepción.

Es recomendable llevar algún tipo de control que permita tener un buen control del orden de entrada y poder garantizar que se cumple el plazo máximo de estancia de los vehículos en la zona de recepción.

Fuente: Ministerio de agricultura, alimentación y medio ambiente. 

jueves, 28 de junio de 2012

Operación Verano 2012. Vehículos Fuera de Uso




Este verano, lleva tu vehículo a un centro autorizado de tratamiento. Ahí, podrán llevar a cabo la tramitación de la baja administrativa de los vehículos del Registro de la Dirección General de Tráfico, así como la descontaminación de los mismos, el reciclado de algunas partes y la reutilización de las piezas y componentes que son susceptibles de ello.
1.    Características de un CAT.
a.    Zona de recepción
Funciones:
Identificación del vehículo contrastándolo con su documentación.
Almacenamiento del vehículo en espera de descontaminación.
Requisitos técnicos:
Zona adecuada al número de vehículos a almacenar y dotada de pavimento impermeable, con instalaciones para la recogida de derrames, de decantación y separación de grasas.
Los vehículos en esta zona no pueden almacenarse ni apilarse por períodos superiores a 30 días.
b.    Zona de descontaminación.
Funciones:
Retirada del VFU de los fluidos y elementos que contengan sustancias peligrosas y sean catalogadas como residuos peligrosos, siempre que no sean necesarios para la reutilización o el uso del elemento o componente del que forman parte.
Requisitos técnicos:
Zona cubierta adecuada al número de vehículos a descontaminar y con instalaciones para la recogida de derrames, de decantación y de separación de grasas.
Es conveniente disponer de sistemas de elevación para poder realizar la extracción de ciertos fluidos con mayor facilidad así como de herramientas adecuadas que permitan retirar todos los residuos peligrosos.
Es recomendable contar con un sistema de protección contra incendios.
c.    Zona de almacenamiento de residuos
Funciones:
Almacenamiento de los residuos peligrosos generados en el proceso de descontaminación y del resto de residuos no peligrosos, procedentes del tratamiento del VFVU, previo a su entrega a empresas gestoras autorizadas para su correcta gestión medioambiental.
Requisitos:
Zona cubierta y dotada de pavimento impermeable para los depósitos con residuos peligrosos.
Depósitos adecuados para almacenar separadamente los fluidos que deben extraerse de los vehículos: combustible, aceite de motor, aceite de cajas de cambios, aceitede transmisión, aceite hidráulico, líquidos de refrigeración, líquido anticongelante, líquido de frenos, fluidos del equipo de aire acondicionado y cualquier otro fluido del vehículo.
Contenedores adecuados para almacenar las baterías, filtros de aceite, filtros de combustible así como cualquier otro residuo peligroso que se pueda generar en el proceso de descontaminación.
d.    Zona de desmontaje
Funciones:
Desmontaje, retirada y clasificación de componentes y piezas del VFVU susceptibles de reutilización así como de otros elementos necesarios para el fomento del reciclado.
Zona cubierta adecuada al número de vehículos a desmontar con pavimento impermeable y con instalaciones para la recogida de derrames, de decantación y  de separación de grasas. Es recomendable contar con un sistema de protección contra incendios y botiquín de primeros auxilios.
e.    Zona de almacenamiento de componentes
Funciones:
Almacenamiento de piezas o componentes retiradas de los VFVU para su posterior comercialización.
Zona cubierta adecuada al número de componentes a almacenar dotada con pavimento impermeable y con sistemas de almacenamiento y clasificación de piezas y componentes susceptibles de ser reutilizados
f.     Zona de almacenamiento de VFUs descontaminados
Funciones:
Almacenamiento de los VFVUs que no contienen líquidos u otros componentes peligrosos previos a su envío a instalaciones de fragmentación.
Requisitos técnicos:
Pavimento impermeabilizado que evite la contaminación del suelo y con pendiente en dirección a los puntos de recogida.
Sistema de recogida y tratamiento de aguas, incluidas las pluviales, las cuales han de ser tratadas previamente a su vertido, a fin de garantizar el cumplimiento de las condiciones fijadas en la autorización de vertido emitida por el organismo competente.  Es recomendable contar con un sistema de protección contra incendios.
g.    Zona de preparación para el transporte y compactación
Funciones:
Prensado del VFVU obtenido después de la descontaminación y la retirada de todos los componentes o piezas susceptibles de reutilización o reciclado.
Requisitos técnicos:
Pavimento impermeabilizado que evite la contaminación del suelo y con pendiente en dirección a los puntos de recogida.
Sistema de recogida y tratamiento de aguas, incluidas las pluviales, las cuales han de ser tratadas previamente a su vertido, a fin de garantizar el cumplimiento de las condiciones fijadas en la autorización de vertido emitida por el organismo competente.

Fuente: Ministerio de Agricultura, alimentación y medio ambiente.

martes, 26 de junio de 2012

Reciclaje de papel en España.


En España el desarrollo de los sistemas de recogida de papel y cartón es un claro caso de éxito colectivo: la colaboración de las administraciones y la industria. La industria papelera española recicla 162 kilos de papel cada segundo. Con 5.093.800 toneladas de papel y cartón usado recicladas en 2011, se sitúa como la segunda industria papelera más recicladora de Europa, superada solo por Alemania y con el mismo volumen de reciclaje que Francia o Italia.
En España el desarrollo de los sistemas de recogida de papel y cartón es un claro caso de éxito colectivo: la colaboración de las administraciones y la industria y la activa y creciente participación de los ciudadanos han hecho posible que en 2011 se recogieran para su reciclaje 4.722.500 toneladas de papel y cartón, más del doble que hace solo quince años.
Recogemos ya para su reciclaje el 73,5% del papel que consumimos, lo que nos permite codearnos con el selecto grupo de la docena de países punteros en todo el mundo que superan la tasa del 70%.
Los sistemas de recogida además se autofinancian con los ingresos procedentes de la venta del papel recuperado a las fábricas papeleras que lo reciclan y con las aportaciones del punto verde.
La gran capacidad recicladora de la industria papelera española permite garantizar el reciclaje de todo el papel y cartón que se recoge en España
Apoyando este éxito en la recogida, la industria papelera española ha ido incrementando su capacidad recicladora, invirtiendo en nuevas y mejores instalaciones, que le permiten garantizar el reciclaje de todo el papel y cartón que se recoge en España e ir siempre por delante para absorber los sucesivos incrementos de la recogida.


Datos de España (Miles de toneladas)  1995     2000     2005     2010     2011
Recogida en España                            2.118   3.305    4.322    4.637    4.723
Reciclaje en España                            2.690   3.875    4.618    5.103    5.094

Paradoja: la recogida global sube mientras baja lo recogido por los servicios municipales
Se da la paradoja de que mientras la recogida global de papel y cartón en España en 2011 con respecto a 2010 sube un 1,8%, la recogida selectiva municipal  desciende alrededor de un 8,5%.
La recogida global incluye tanto la recogida selectiva municipal, realizada por los servicios municipales a través del contenedor azul, puerta a puerta comercial y puntos limpios y descargada en almacenes de recuperación autorizados, como la recogida realizada por operadores privados en grandes superficies de distribución, industrias, imprentas, etc.
La recogida selectiva municipal en ciudades de más de 100.000 habitantes
En las grandes ciudades españolas, las de más de 100.000 habitantes, la recogida selectiva municipal de papel y cartón experimenta una bajada aún más acusada, con caídas generalizadas en la gran mayoría de los municipios y un descenso medio del 15,7%.
Y esa caída generalizada es especialmente importante en las ciudades más grandes: el descenso en el volumen de la recogida selectiva municipal es del 24% en las ciudades de más de medio millón de habitantes (con incidencia especial en Barcelona, Madrid y Valencia), mientras en la ciudades de entre 200.000 y 500.000 habitantes es del 12% y en las de entre 100.000 y 200.000 habitantes es solo del 9%.
Causas de la caída de la recogida selectiva municipal
La causa de esta caída podemos achacarla a dos aspectos de la crisis económica y sus consecuencias sociales, que han tenido especial incidencia en la recogida del papel y cartón procedente de los hogares.
Por una parte, como ocurre puntualmente en épocas de crisis, los robos de papel de los contenedores azules afectan de manera significativa a la recogida realizada por los servicios municipales, sobre todo en las grandes ciudades.
Por otra parte, el consumo total de papel, considerando todos los tipos de papeles (gráficos, embalajes, higiénicos, usos especiales, etc.) se mantuvo en 2011 en niveles similares al año anterior (-0,3%). Sin embargo, los papeles gráficos (periódicos, revistas, folletos, folios…) registraron una caída del 5,9%. Y precisamente los papeles gráficos -que en el consumo total suponen un 29%- representan en torno al 60% de la recogida doméstica de papel y cartón usado a través del contenedor azul.
La colaboración ciudadana continúa
La realidad es que independientemente de esta situación coyuntural, la colaboración ciudadana se mantiene. Pero no cabe la menor duda de que los robos en los contenedores de papel tienen efectos negativos en los servicios de recogida selectiva municipal, que con tanto éxito vienen funcionando gracias al esfuerzo de los ayuntamientos y a esa colaboración de los ciudadanos.
El refuerzo de las ordenanzas municipales y de los servicios de vigilancia son algunas de las medidas que los ayuntamientos pueden poner en práctica para evitar el deterioro de la calidad del servicio de recogida y la desmotivación de los ciudadanos que esta situación podría causar.
Fuente: ecoticias.com  

lunes, 25 de junio de 2012

Operación Verano 2012.

Trucos Para Ahorrar Combustible: Conducción Eficiente


Si hace 10 años alguien nos dice que pagaríamos el diesel al precio que está hoy lo hubiéramos tachado de exagerado o peliculero; pero no ha sido así. La gasolina, aunque ha sido siempre la que ha llevado la carga de ser “la más cara”, no ha tenido mejor suerte.
Caros, carísimos, ambos combustible hay una cosa que está clara: cualquier truco para ahorrar combustible es bienvenido. Y nada mejor que una conducción eficiente para lograr ahorrar combustible. Una conducción eficiente que permite mejorar la seguridad vial y contaminar menos, al mismo tiempo que ayuda a nuestro bolsillo
16 consejos para ahorrar combustible:
1. Al arrancar el coche no pises el acelerador. Si tienes un coche de gasolina puedes iniciar la marcha nada más arrancar el coche, pero si tienes un vehículo con motor diesel, es conveniente esperar unos segundos antes de iniciar la marcha.
2. La primera marcha es recomendable utilizarla sólo para el inicio de la marcha y cambiar a segunda a los dos segundos o seis metros aproximadamente.
3. Una vez iniciado el recorrido avanza a una velocidad moderada, acelerando progresivamente. Espera a que la temperatura del motor suba para demandarle la máxima potencia.
4. Circula a unas 2.000 ó 2.500 revoluciones por minuto en coches de gasolina y a unas 1.500 ó 2.000 revoluciones por minuto en los Diesel.

5. Conduce de forma suave y tranquila, evitando los frenazos, acelerones bruscos, cambios de marcha innecesarios, etc. Mantén la distancia de seguridad y conduce a una velocidad regular, ya que de esta forma se puede ahorrar entre un 10% y un 15% de carburante.
6. Modera la velocidad , por encima de los 100 km/h el consumo de combustible se multiplica.

7. Apaga el motor del vehículo en paradas superiores a un minuto.

8. Cuando se circula bajando una pendiente, conviene levantar el pie del acelerador y aprovechar así la inercia del coche, utilizando el cambio y el pedal de freno para efectuar pequeñas correcciones y ajustar la velocidad. No dejes el cambio de marchas en punto muerto, ya que no sólo es peligroso, sino que además el coche consume más.
9. Al subir una pendiente, lo mejor es utilizar la marcha más larga posible, pisando el acelerador lo justo para mantener la velocidad.
10. No conduzcas con las ventanas bajadas, ya que esto provoca una mayor resistencia al movimiento.
11. Usa el aire acondicionado y la calefacción sólo cuando sea imprescindible ya que su uso aumenta hasta un 20% el consumo.
12. Los accesorios exteriores aumentan la resistencia del vehículo al aire y por lo tanto incrementan el consumo de carburante. Por ello, no es recomendable transportar objetos en el exterior del vehículo o en la baca si no es estrictamente necesario. En el caso de llevar la baca sin llevar nada en ella, es recomendable quitarla para evitar dicha resistencia innecesaria.
13. El peso de los objetos transportados en el vehículo y el de sus ocupantes influye sobre el consumo de manera apreciable, sobre todo en los arranques y periodos de aceleración. Intentemos no sobrecargar nuestro vehículo.
14. Un buen mantenimiento técnico del vehículo nos ayudará a no consumir más combustible del necesario: Es importante tener limpio el aceite y el filtro del aire para que la combustión sea más eficiente. Las bujías deben mantenerse sin residuos de la combustión con el electrodo en buen estado y los inyectores libres de obstrucciones.
15. Los filtros de combustible obstruidos o con un desempeño limitado no sólo disminuyen el funcionamiento del motor, sino que pueden contribuir a que la suciedad contamine el sistema de combustible y el motor se desgaste.
16. Por último revisa la presión de los neumáticos, una presión incorrecta incrementa el consumo hasta un 10%, reduce la vida de los neumáticos y disminuye la seguridad.

Y no olvidéis que hay algo más importante aunque reducir el consumo de carburante: la  conducción segura. Paso a paso y buena letra, que lo importante es llegar.

Fuente: rekordmotor.com